La nuova vita della Tirrenia passa dalla Regione. Per partecipare alla privatizzazione della Tirrenia, la nota società di navigazione in crisi da anni, si è costituita (Ischia, 24 febb.) la Mediterranea holding di navigazione. L’iniziativa appartiene al gruppo armatoriale Lauro di Napoli, ma a farne parte entra anche la Regione siciliana e, infine, il Fondo Cape (vedi in coda di che cosa si tratti)

La Mediterranea Holding di Navigazione spa è aperta anche all’ingresso di altri operatori marittimi e nasce con lo scopo precipuo di partecipare alla procedura di privatizzazione della Tirrenia, da anni in liquidazione.

La Mediterranea, con l’assistenza degli avvocati Mario Santaroni, Francesco Marotta (Ernst&Young), Giuseppe Loffreda (Legance-studio legale), ha presentato, presso l’advisor Unicredit, la prescritta manifestazione di interesse.

Un nuovo piano industriale, definito giustamente “ambizioso” presenterà …profili di significativa innovazione, funzionali al recupero dell’equilibrio economico ed alla crescita del ruolo del gruppo Tirrenia nel sistema delle comunicazioni via mare nel Mediterraneo”.

La presenza della Regione Sicilia lascia intendere che le probabilità di successo della nuova holding sono altissime. La storia ci dirà se ciò significherà rendere pubblici dei profitti o, come è avvenuto in passato, in una perdita secca per l’erario di grandi (in passato enormi) proporzioni.

Certo, la sopravvivenza della Tirrenia è un must e non a caso qualcuno la paragona a quella dell’Alitalia.

Il primo a definire su un maxi schermo la Tirrenia come uguale all’Alitalia del Mare è stato un paio d’anni or sono alla vigilia delle Salone nautico di Genova Aldo Grimaldi. Il fondatore della Grandi navi veloci si riferiva però alle grandi perdite, al deficit incolmabile e simili…

Il concetto di Grimaldi era il seguente: noi armatori privati forniamo un buon servizio, spesso ottimo, ci guadagniamo e paghiamo le tasse. Una compagnia come la Tirrenia fornisce un servizio scadente, e rende pubbliche le perdite. Le parole del grande vecchio, che per motivi interni alla società ha dovuto cedere la sua creazione ad una nuova proprietà, pur ricavandone un prezzo che pare sia stato adeguato al successo della Gnv, vanno assolutamente meditate.

E’ noto, infatti, che più armatori privati mirano a quelle tratte e, forse, la soluzione migliore rimane quella della privatizzazione totale. La pubblica amministrazione, per coprire i vuoti stagionali e assicurare il servizio se la caverebbe, con i soliti contributi. Sempre meglio che entrare nell’ennesima realtà “partecipata”.

Sarebbe bello sapere come scaturiscono certe decisioni e da chi. Né daremmo troppo spazio alle immancabili preoccupazioni espresse dalla solita sinistra mirate alla formale conservazione di …posti di lavoro. E’ la salute dell’economia nazionale che può togliere i lavoratori e il popolo dallo stato di bisogno. Non il mantenimento artificioso di posti di lavoro laddove non servono. Ci sembra che la storia lo abbia ormai ampiamente dimostrato.

CAPE Regione Siciliana SGR S.p.A. è una società di Gestione del Risparmio, costituita il 19 Dicembre 2006 da Cimino & Associati Private Equity S.p.A (CAPE) con una quota del 51% e dalla Regione Siciliana con una quota del 49%. CAPE Regione Siciliana SGR nasce in seguito alla emissione da parte della Regione Siciliana di un bando pubblico per la ricerca di un advisor di un Fondo Chiuso di Investimento che investa nel capitale di rischio di aziende operanti in Sicilia, e alla successiva nomina di Cape quale advisor del Fondo e socio di maggioranza della Società di gestione del fondo stesso.